在建重庆主城至黔江铁路、黔张常铁路左右联络线、渝怀铁路、渝怀铁路二线、中石油油库专用线、过境高速公路、至马喇片区三级公路在正阳街道团结社区交汇。（区交委供图）

渝厦高铁黔江站（区交委供图）

黔江区“铁、公、空”立体物流通道已构建，被国市定位为“武陵山区对外开放高地”“西部陆海新通道重要节点城市”“渝东南物流综合枢纽”。如今，随着渝厦高铁重庆东至黔江段明年建成通车，黔江即将跨步迈进“高铁时代”。

多式联运体系更加完善

如今的黔江，“铁、公、空”立体物流通道已构建——

铁路建成“1高3铁”区域枢纽。渝怀铁路、黔张常铁路、渝怀铁路二线相继运营，总运营里程148公里；渝厦高铁重庆东至黔江段明年建成通车，黔江即将迈进“高铁时代”；黔江至吉首高铁即将开建，黔江至万州高铁完成方案研究，恩黔遵铁路预可行性研究有序推进。

高速建成“1环4射”路网。渝湘、黔恩、黔石、过境高速公路建成通车，总运营里程146公里，覆盖15个乡镇街道；完成黔务高速黔江至彭水段1:1万线位方案研究；启动黔利高速规划研究。

区内公路总里程7350公里。干线公路已形成2条国道、5条省道网络格局，里程达到447公里；全面推进干线公路“四改三”工程，沿线区域进入城区“1小时交通圈”，不断完善大路网、畅通大循环；农村公路整体结构合理、便捷畅通，里程达到6768公里，全区所有行政村通畅率、通客率、通邮率均达100%。

机场形成“T1+T2”双航站楼格局。武陵山机场累计开通国内航线20余条，目前作为全市短途主运营基地，已开行黔江至万州、梁平、永川3条短途运输航线，并完成机场跑道延长项目可研报告正式稿编制。

除“铁、公、空”立体物流通道的构建，黔江区物流配套设施不断完善——

全区现有货运业户537家，货运车辆1224辆（其中12吨以上的普货车辆758辆，国际道路货运车辆26辆）。

建成投用邮政自动化寄递物流共配中心，建成渝东南首个5万吨冷链物流中心（三磊冷链）、渝东南最大综合性农贸批发市场（吉之汇农贸物流城）、全市三个粮食物流基地之一（10万吨武陵山现代粮食物流中心）和服务渝东南及湖北来凤、咸丰、贵州铜仁、沿河等地成品油供应中心（4.9万吨渝东南成品油储备中心）。

武陵山机场与重庆江北机场实现航空物流转运“零换乘”。

另外，黔江还设置了海关、自贸联动创新区、跨境金融平台等区域性功能开放平台。

区域性铁路枢纽加快建成

黔江被国市定位为“武陵山区对外开放高地”“西部陆海新通道重要节点城市”“渝东南物流综合枢纽”，目前正在推进打造“渝鄂湘黔边际区域中心城市”“武陵山区开放综合枢纽”。近年来，黔江区锚定构建区域物流中心的目标，统筹推进物流枢纽建设，内畅外联的“交通网”为物流提供了良好的发展条件。

铁路方面，黔江区是渝厦高铁主通道、粤港澳至成渝高铁通道上的重要客运节点，也是西部陆海新通道（东通道）的重要物流节点，同时也是成渝地区双城经济圈联系长株潭城市群、粤港澳大湾区、海峡城市群的重要门户枢纽。黔江铁路枢纽规划引入渝黔（江）、黔吉、黔万等 3 条客运专线，以及渝怀、黔张常、恩黔、黔遵、广忠黔铁路等 5 条客货共线铁路，衔接重庆中心城区、吉首、张家界、万州、恩施、遵义、怀化、广安等8个方向，“3高5铁2站场”区域性铁路枢纽正加快形成。

黔江货运通道持续加密。“十三五”时期，黔张常铁路、渝怀铁路二线建成投用，境内铁路运营里程达148㎞。完成渝怀铁路封网改造，持续开展铁路沿线外部环境安全隐患整治，渝怀铁路对外通道能力得到大幅提升，近期（2030年）区段上、下行货流密度分别达2450万吨至3000万吨/年。铁路连续三年（2021年、2022年、2023年）在全区货运量的占比不断提升，分别为9.9%、19.4%、23.7%。安（康）恩（施）黔（江）铁路项目正在开展预可行性研究工作。

客运专线加速成网。渝厦通道重庆至黔江段项目加快建设，工程总体形象进度达91.5%。6月1日，渝厦高铁黔江站站房建成投用，是全线第一个建成投用的高铁站房，目前黔江境内已完成无砟轨道铺设工作，将于2025年6月建成通车。

黔江至吉首铁路正开展勘察设计工作。2023年3月，国家铁路集团委托中铁四院启动项目勘察设计工作，5月23日开展预可研审查，10月12日开展可研审查，计划年内获得项目可研批复，重点控制性工程达到开工建设条件，2025年将实质性开工建设。

黔江至万州铁路正全力争取纳入国家规划。黔江联合沿线地方政府委托中国铁路经济规划研究院完成了项目方案研究，于2023年7月完成了项目结题审查，正全力争取纳入《中长期铁路网规划（修编）》，力争“十五五”期间启动建设。

物流集散更加高效

黔江区铁路物流中心初具规模，100万吨散堆货场于2021年10月建成投用，有货物线1条，长度422米，有效作业长度340米，有效货位24车，最大装卸能力可达100万吨/年。站房对侧成件包装已完成375米货物线建设，道岔已插入，已开通60米。

100万吨集装箱功能区于2023年7月25日启动建设，2024年2月29日建成投用，开办了集装箱货运业务，并开通了西部陆海新通道集装箱班列。有货物线1条，线路长546米，有效作业长度200米，有效货位14车，集装箱箱位232个，35米跨龙门吊一台。随着散堆货场、集装箱功能区的建成，标志着黔江融入西部陆海新通道的铁路物流设施已基本完善，将有助于降低物流运输成本。

“更多物流设施已纳入实施计划，根据我区与中国铁路成都局集团公司达成的共识，将按‘统一规划、分期建设、合作共赢’的原则，鼓励政府、企业、社会参与投资的方式，加快黔江铁路物流园区建设。”区交通运输委党委书记段拥军说，黔江集装箱扩能、成件包装、商品货物线用地已经完成场地平整，具备建设750米货物线条件，其中成件包装货物线（货Ш线）具备建设贯通式货物线条件。

黔江在铁路货场与物流东路之间预留了400亩铁路仓储物流用地（含海关监管场用地）；在恩黔遵铁路项目规划中，黔江在青杠工业园区内新建肖家沟货运站，辐射青杠工业园区，同时承接未来黔江站货场部分货物的“内转外”功能，黔江站货场以集装箱、商品车、成件包装等快速货物为主，肖家沟货运站以散堆、笨重货物等大宗货物为主。

另外还规划重庆至黔江铁路存车场北侧新建动货基地场地，打造高铁快运物流中心。依托渝怀铁路常态化开行至北部湾的西部陆海新通道班列，建设铁路开放口岸，设置保税区、海关监管区等设施，融入西部陆海新通道、渝新欧等战略物流通道。

“下一步，黔江交通将围绕全面融入成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道战略，继续做好铁路对外大通道、铁路物流设施建设，建设设施完善、服务优质、成本经济的铁路物流中心。”段拥军说。

今年2月29日，开通了西部陆海新通道班列（区交委供图）

钦州直达黔江首趟大宗商品货运班列到站，卡车进站运货

钦州直达黔江首趟大宗商品货运班列卸货后出站

 （记者 龚节品 文/图）