本报讯(记者 王仿 文/图)阿蓬江特大桥是黔张常铁路的重点控制性工程之一，按照铁路桥梁建设中并不常见的矮塔斜拉桥设计建造。目前,该桥主跨的斜拉索挂索施工作业已全面完成，今年5月可完成全桥合龙，确保黔张常铁路顺利通车。

在建的阿蓬江特大桥

　　近日，记者在位于黔江区舟白街道县坝社区的阿蓬江特大桥建设现场看到，在大桥14号、15号主墩上的斜拉索挂索施工作业已经完工，大桥整体轮廓已经成型。据施工方介绍，这座大桥全长1.36公里，为双线桥设计，由预应力混凝土筒支T形梁、矮塔斜拉桥、刚构连续梁组成，其中大桥主跨为240米，因其跨度较大，按照两座矮塔斜拉桥结构设计，这在国内铁路桥梁建设上较为少见，在整个黔张常铁路中也是唯一一座双塔设计的斜拉桥，相比梁式桥梁，斜拉桥梁的跨越能力更大。

　　“我们阿蓬江特大桥14号和15号墩，各有十一对斜拉索。年前我们各完成了十对斜拉索的挂索施工作业，年后正月初八对最后1对斜拉索进行挂索施工作业，目前已全部完成。”中交三航局黔张常铁路二分部安质部部长葛炯告诉记者，目前阿蓬江特大桥建设已经进入最后的施工冲刺阶段，工人们正在加紧进行连续梁的钢筋绑扎和焊接，即将转入下一步混凝土浇筑，工地上呈现出一片热火朝天的劳动景象。据阿蓬江特大桥施工作业队长裴立宁介绍，正月十五后，工人们就已陆续到达施工现场，进入施工冲刺阶段，在施工高峰期达到一百六七十人。

　　葛炯表示，工程目前正在进行最后几个标段的挂篮悬臂施工作业，预计于今年五月完成三个中跨和四个边跨的合拢施工作业，转入桥面系施工，以确保整个黔张常铁路的顺利通车。

　　据了解，黔张常铁路西起渝怀铁路黔江站，途经湖北，止于湖南常德站，为客货共线国铁I级双线电气化快速铁路，设计时速200公里，全长336.3公里。其中，重庆段全长23.1公里，预计在2020年建成通车。届时，重庆到长沙，将由原来的16个小时缩短至7小时，将成为成都、重庆至长沙最便捷的铁路通道，有力推动武陵山区经济持续快速发展。