“小罗，棒棒的，别看他只有31岁，但他已修了10年铁路，还是咱们的工程部部长。”近日，记者在中铁一局涪(陵)秀(山)二线黔江段项目工程部采访，大家谈起罗建华都赞不绝口。

 

罗建华检查电缆槽结构

子承父业

　　“我是子承父业。”采访罗建华时，这是他说的第一句话。语气中充满骄傲和自豪。

　　罗建华是陕西宝鸡人。他的父亲1969年进入西安铁路局，1997年退休，干铁路工作28年，曾参与陇海线、宝天线、宝成线、西安线、阳安线等铁路建设，多次被西安铁路局评为生产先进个人。

　　2009年，从西安培华学院工程管理系毕业的罗建华进入中铁一局，成为一名铁路建设者。“从进局的第一天，我就立志要接好父亲的班，把自己的青春和力量献给铁路建设事业。”罗建华说。

　　罗建华从测量、现场技术、防护、技术管理等工作干起，先后担任过技术员、测量队长等职务。2015年11月，27岁的罗建华来到黔江修建涪秀二线，担任项目部工程部长，被称为“娃娃部长”。

罗建华指导工人施工

中暑也要上

　　“小罗干起活来，就是一个拼命三郎。”同事们说。

　　2013年，中铁一局在修建渝涪二线涪陵段时，罗建华负责检测工程交接给线上铺架单位的任务，包括路基20022米，隧道16040米，桥梁38座(其中特大桥1座、大桥26座、中桥11座)，时间4个月。过程中，要对桥梁垫石标高、预留锚栓孔位置、路基中线、路肩标高、隧道中线及标高进行全线复测，同时布设施工过程中损坏的施工控制点。“罗建华和团队接受任务后，每天都在工地上忙碌，早晨迎着朝阳出工，傍晚披着晚霞收工，连节假日也不休息。”局领导说。

　　在复测全长4.3公里的新界牌坡隧道时，由于隧道内控制点全部丢失，加大了交接工作难度，也将影响交接工作的进度。于是，罗建华带领团队加班加点，在隧道内重新布设平面控制点18个、高程控制点9个。连续3天从早上6点工作到晚上10点，按时完成了新界牌坡隧道的交接任务。

　　当年7月，涪陵出现近40℃的高温天气。罗建华在工作中中了暑，但他没有离开工地，服下藿香正气液后，又坚持工作。“我不能因为个人原因影响任务的完成。”罗建华就这样和他的团队，圆满完成了交接复测任务。

征服高海拔

　　“工程质量是铁路建设的生命，关乎国家形象和人民生命财产安全，因此，来不得半点马虎。”罗建华说。

　　2014年6月，罗建华来到成兰铁路6-1标项目部，负责工程测量工作。该项目位于四川省阿坝州松潘县境内，3000多米的海拔给测量工作带来难度。由于昼夜温差大，每次早晨到工地测量时，仪器都需要适应气温30多分钟后才能使用。工程多为长隧道和大隧道，为确保测量准确，保证正常施工，罗建华坚持对隧道内控制点每月复测一次，对CPII控制点一季度复测一次，对CPI控制点半年复测一次。“无论工作多繁忙，无论天气多恶劣，小罗都从不漏掉一次复测。”同事们说。

　　2015年11月，罗建华调到涪秀二线黔江段项目部，主管标段总体测量。工作前，他仔细审查施工图纸，对图纸中存在的问题及时反馈给设计单位，并把设计图中的结构物以CAD形式用施工坐标绘制出来，避免后来在计算放样坐标时出现不必要的差错，同时减少了坐标计算量，极大提高了工作效率。

抢险冲在前

　　“小罗不但对本职工作尽职尽责，而且在抢险救灾时也挺身而出，奋勇当先。”项目部领导说。

　　2016年7月，渝怀铁路黔江段出现山体大面积滑坡，泥石流堵塞铁道，致列车运行中断。渝怀铁路请求中铁一局支援抢险，一局派罗建华带队前往抢险救灾。在3天的排险中，他都在滑坡现场最危险的地方，每天工作10多个小时，吃的是盒饭和方便面，一天下来都是一身泥、一身汗。列车恢复通车后，为防止山体再次出现滑坡，罗建华又和测量人员对山体进行了持续几个月的监控测量，为掌握山体位移量及沉降量提供了详细的数据。

　　“铁路建设工程质量不仅关系到人民生命和财产安全，还关系到工程的适用性和建设项目的投资效果，因而，铁路工人就要怀着一颗匠心来建设。”罗建华说，他将继续努力工作，发扬工匠精神，把自己化为一块铺轨石、一段钢轨铺在铁路上，为祖国的腾飞作出贡献。

　　(首席记者 杨敏 文/图)