尹世祥长得清瘦，走路轻快，戴着眼镜，看上去文文静静的。虽然只有32岁，但已当了2年的总工程师。别看他年轻，但他却是修建铁路中的解难高手。

尹世祥在查阅资料

小字辈总工

　　尹世祥是山东临沂人。2010年，尹世祥从西安科技大学毕业后，成为中铁一局铁路建设有限公司的一名技术员;随奔赴重庆长寿区，修建渝涪铁路二线。

　　“小尹好学、脑子灵活。”采访时，同事们这样说。大学时，尹世祥学的土木工程，参加工作后，他感到自己所学的知识远远不够。于是，尹世祥利用休息时间看书和网上学习，向老工人、老工程师请教。很快，尹世祥的施工水平和工作能力得到较大提高。

　　2015年，渝涪铁路二线工程完成后，尹世祥随项目部来到黔江，修建黔张常铁路黔江段，并任2标一分部工程部部长。2016年，尹世祥升为总工程师。这年他30岁，被称为“小字辈总工”。就在这年底，尹世祥被重庆市铁路大建设指挥部评为“先进个人”。

尹世祥查看柴家堡隧道施工情况

爆破不飞石

　　大凡对山体进行爆破都会有山崩地裂，岩石乱飞的现象，有时还会给人们的生命财产造成损失。这也是铁路建设中的一道难题。为了避免这种情况的发生，尹世祥想了很多办法，最终破解了这道难题。

　　黔张常铁路黔江北站东与武陵山机场间距仅几十米，西侧是人口密集居民区。在站场施工中有大量的石方需要爆破，爆破时出现的巨大震动和飞石给施工安全带来了很大的难度。于是，尹世祥带领技术团队不断攻关，反复对方案进行比选优化，在现场逐步试验总结。经过多次现场爆破实验后，又多次调整爆破参数，最终采用深孔控制爆破技术。

　　“深孔控制爆破技术振动小，无飞石，既安全又不影响施工效率。”项目部领导说，爆破中没影响机场正常运行，也没给居民生活造成不便。

　　“我们连放炮声都没听到，哪晓得居民点旁边在放炮嘛。”居民点的居民说，就这样，施工队顺利完成了100多万立方的爆破施工任务。

尹世祥查看武陵山机场一号桥

新招钻隧道

　　“小尹遇到难题，他都有新招破解。”项目部领导说。

　　黔张常铁路黔江段的香树坪隧道是重难点工程之一。隧道全长1608.3米，最小埋深约25米，并下穿黔咸路和居民区，加上隧道是喀斯特地质，又是浅埋段施工，施工过程中要穿越大小溶腔20余个，极易出现坍塌、吊顶安全事故，属高度风险等级隧道。

　　施工队进入现场后，尹世祥带领团队对隧道埋段地表情况进行现场实测核对，在施工影响区域内埋设地表沉降观测桩，并和爆破专家编制爆破施工专项方案，通过试爆修订爆破参数，控制每循环开挖进尺，把爆破震速控制在规范允许的范围内。

　　隧道施工进入浅埋段后，采用洞内地质编录+TSP+超前水平钻探+物探法探水+地质雷达的综合方式，分析掌子面前方可能存在的地质问题，对可能存在突涌水、岩溶空洞等地段进行重点分析，调整工程措施，避免出现地质灾害;加强超前支护措施，按规范要求及时施作中管棚，谨防掌子面塌方;在下穿公路段采用三台阶临时仰拱法施工，根据公路路面沉降观测记录，调整隧道开挖进尺和爆破装药量，保障公路行车安全;在下穿房屋密集区域采用CD法开挖。尹世祥的这些新工艺、新工法，不但避免了施工风险，而且提高了施工效率，推进了施工进度，被同事们称为“新招路”。

　　就是这些“新招路”，让香树坪隧道得以提前3个月实现贯通，同时为政府节约拆迁补偿费用约4000多万元。

尹世祥在施工现场

抢建便民桥

　　“小尹在工作中顾大局、讲奉献，有担当精神。”项目部领导说。2016年7月，黔江连下几天大雨，中塘乡段溪河水猛涨，洪水将河上的一座水泥结构的便民桥冲垮，两岸居民无法出行，学生无法上学。当地部门请求中铁一局支援，在河中再建一座便民桥，并要求尽快建成，早日解决居民的出行困难。尹世祥领到任务后，立即带领施工队赶赴现场制定应急通行和抢建方案。

　　针对洪水大、水流急，给建桥施工造成的困难，尹世祥决定先开通一条引水道，将洪水引走，然后在河中浇灌桥墩混凝土，再建钢架桥。

　　“施工中，尹总随时关注现场进展，有技术难题立即想办法解决，从不因技术难题耽误施工时间。”同事们说，最终，施工队仅用8天时间就建起了一座长20多米，宽2.5米的钢架桥。

　　“没想到在这么短的时间内就架起了一座桥，了不起!”新架桥通行的那天，两岸村民都纷纷赶来踩桥。

　　“要为国家建设做贡献就要有匠人精神。”尹世祥说，他一直怀着一颗匠心，学着匠人精神，朝着匠人的目标努力工作着。

　　(首席记者 杨敏 文/图)